O: Osnovni mehanizem diferencialnega sklopa
Na splošno se sestavi v celoten sklop in nato vgradi v ohišje pogonske osi.
1. Ohišje diferenciala: Običajno je sestavljeno iz dveh polovic, povezanih z vijakoma na levi in desni, tvori
vgrajena votlina, ki se uporablja za namestitev planetnih zobnikov in zobnikov na pol gredi. Je komponenta,-ki nosi obremenitev
za vnos moči.
2. Planetarni zobniki: Običajno so 2 do 4, nameščeni na gredi planetnega gonila. Ne morejo se samo vrteti
okoli lastne osi (samo-rotacija), ampak se tudi vrtijo skupaj z ohišjem diferenciala, ki je ključ do
doseganje razlike med levim in desnim kolesom.
3. Gred planetnega gonila: znana tudi kot prečna gred, je pritrjena na ohišje diferenciala in se uporablja za
namestite in podprite planetna gonila.
4. Zobniki polovične gredi: po eden na vsaki strani, ki se ujamejo s planetnimi zobniki. V notranjosti imajo spline, ki so
uporablja se za povezavo z zunanjimi zobniki polovice gredi, s čimer prenaša moč na pogonska kolesa.
5. Potisno tesnilo menjalnika: nameščeno na planetna gonila, gonila na pol gredi in ohišja diferencialov
B: Vhodne in izhodne komponente moči
1. Gonjeni stožčasti zobnik: znan tudi kot stožčasti zobnik, je fiksiran in nameščen na ohišju diferenciala skozi
vijaki. Prejema moč od pogonskega stožčastega zobnika in poganja celoten sklop diferenciala k vrtenju.
2. Polgredi: ena na vsaki strani. En konec je povezan z zobnikom polovice gredi preko zlepkov, drugi pa
konec je povezan s pogonskim kolesom prek prirobnic ali zlepkov, ki na koncu prenašajo moč na kolesa.
C: Podporne in pritrdilne komponente
1. Diferencialni ležaji: Običajno obstajata dva velika stožčasta valjčna ležaja, ki sta posamezno nameščena s stiskanjem
na obeh straneh ohišja diferenciala. Namestijo se na ohišje ležaja ohišja pogonske osi do
podpirajo celoten sklop diferenciala, kar mu omogoča nemoteno vrtenje.
2. Nastavitvena matica/tesnilo ležaja: Uporablja se za nastavitev prednapetosti ležaja diferenciala, da se zagotovi, da
sklop diferenciala nima pretiranega aksialnega gibanja, medtem ko se gladko vrti.
3. Vijaki in zaklepni deli: Ti vključujejo vijake, ki povezujejo ohišje diferenciala, vijake, ki pritrjujejo gnano poševnico
zobnike in zaklepne plošče za ležajne matice itd., da zagotovite, da se vsi sestavni deli med visoko-hitrostjo ne zrahljajo
vrtenje.
V praksi je diferencialni sklop običajno integriran z glavnim reduktorjem in se skupaj imenuje
"pogonska os" ali "sklop zadnje osi". Glavni reduktor je sestavljen iz pogonskega stožčastega zobnika in gnanega stožčastega zobnika.
Njegova glavna funkcija je zmanjšanje hitrosti vrtenja, povečanje navora in vrtenje smeri prenosa moči
za 90 stopinj.
D: Pogoste napake
1. Obraba zobnikov: zlasti planetnih zobnikov in zobnikov na pol gredi.
2. Obraba tesnila: Povzroča prekomerno zračnost zobnikov in neobičajen hrup.
3. Poškodba ležaja: Povzroča slabo vrtenje, pregrevanje ali hrup.
4. Puščanje olja: staranje oljnega tesnila povzroči puščanje mazalnega olja, kar pospešuje notranjo obrabo.
